Opis
EMU BLACK Plug and Play MINI COOPER R53
Ecumaster Plug In ECU wyposażone są w technologię EMU Black i pasują w obudowę OEM co ułatwia instalację. W przeciwieństwie do interkonektorów Ecumaster, Plug In ECU nie wymagają oddzielnego adaptera. Pojedyncza obudowa całości znacznie ułatwia i przyspiesza czas instalacji oraz pozwala załadować podstawową/startową mapę. Plug In ECU są umieszczone w wykonanych na zamówienie aluminiowych obudowach w technologii CNC które dopasować oceny środowiskowe OEM. Dodatkowe funkcje, takie jak dodatkowe wejścia / wyjścia i kontrola lambda można podłączyć za pomocą dodatkowej wiązki przewodów.
SPECYFIKACJA:
GŁÓWNE:
Zakres temperatury – AECQ100 GRADE2 (od -40 do + 105˚C)
Zabezpieczenie akumulatora – Tak, wewnętrzny
Napięcie robocze – 6-22 V, odporność na stany przejściowe zgodnie z ISO 7637
Załącznik – IP 60, niestandardowe aluminium obrabiane CNC
Rozmiar (mm) i waga (g) – 150x72x31, 390
Złącza – Złącze 1 x 24, 1 x 39 FCI Automotive
Komunikacja z komputerem – USB (z oprogramowaniem klienta PC), szeregowy, CAN
WYJŚCIA:
Wyjścia wtryskiwaczy – 6 zabezpieczonych wyjść 5A, strona dolna
Wyjścia zapłonowe – 6 wyjść 7A (szczyt 15A) (obsługiwane cewki pasywne i aktywne)
Wyjścia Aux – 6 zabezpieczonych wyjść 5A, strona dolna
Inne wyjścia – Pełny mostek do 7A, może być używany jako osobne wyjścia lub 2 mostki H.
WBO heater – Zabezpieczona strona dolna do 5A
Komunikacja – Szeregowy, CAN BUS 2.0B
WEJŚCIA:
Wejścia analogowe – 9 wejść, rozdzielczość 10 bitów, 0-5 V (chronione)
Wejścia EGT – 2 dla termopary typu K.
Czujnik spalania stukowego – 2 wejścia
Czujnik tlenu – LSU 4.2, LSU 4.9 lub pasmo wąskie
Wejścia wyzwalające – 3 (podstawowe, 2 kamery) do wyboru oprogramowanie Hall / VR
VSS – 1 (Hall / VR)
Flex Flex Sensor – tak
Przełącz wejścia – 3 wejścia przełączone na masę
CZUJNIKI:
Czujniki temperatury – IAT, CLT, temperatura oleju, temperatura parowania AC
Czujnik ciśnienia – MAP, ciśnienie oleju, ciśnienie paliwa (charakterystyka zdefiniowana przez użytkownika),
Czujnik tlenu – Czujnik ciśnienia AC, przeciwciśnienie, LSU 4.2 lub 4.9 (wbudowany kontroler), wąskie pasmo, zewnętrzne kontrolery WBO
Prędkość – Czujnik prędkości pojazdu (VR / HALL), czujnik biegu (czujnik, obliczony)
ZASILANIE PALIWOWE:
Wtryskiwacze – Do 8 wtryskiwaczy HiZ (sekwencyjnych)
Kontrola kąta wtrysku – 0-720 stopni, początek lub koniec iniekcji
Kompensacja baterii – Zdefiniowany przez użytkownika kreator popularnych wtryskiwaczy
Strategie tankowania – Gęstość prędkości oparta na VE, Alpha N.
Temp. Ładowania powietrza – Na podstawie IAT i CLT
Stół VE – 2 tabele 16 × 20 (obciążenie x RPM), rozdzielczość 0,1%
Indywidualne wykończenie cylindra – tak
Inscenizacja zastrzyku – tak
Dodatkowa korekta – Korekcje czujnika tlenu, korekta EGT (na cylinder),
BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS,
ASE, ciśnienie paliwa, czujnik spalania stukowego
Korekta w czasie rzeczywistym oparta na sondzie lambda – Korzystanie z tabeli docelowej Lambda
ZAPŁON:
Wyjścia zapłonowe – 6 dla cewek pasywnych i aktywnych (wybierane programowo)
Obsługiwane wyzwalacze – N-1, N-2, N-3, N + 1, wyzwalacze Multitooth, Subaru, spust Nissana,
Lotus Elise, Audi trigger, Renault Clio Wiliams / Alpine,
Colt 1.5CZ, Wrangler
Tabela kąta zapłonu – 2 tabele 16 × 20 (Obciążenie x RPM), rozdzielczość 0,5 stopnia
Podział na cylindry – tak
Czas działania na baterii – Używany zdefiniowany kreator popularnych cewek
Kompatybilność z ogniem – Zależy od aplikacji
Dodatkowa korekta – CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, czujnik spalania stukowego, LC,
Ogranicznik pitów, ALS, Flat shift, Timery, Acc.
SPALANIE STUKOWE:
Kanały – 2
Zasięg częstotliwości rezonansowa – 1-20 kHz, AAF trzeciego rzędu
Próbkowanie/Samplowanie – Sterowane pracą zapłonu
Działania – Zwalniacz zapłonu, wzbogacanie paliwa, sygnalizacja na desce rozdzielczej
KONTROLA WOLNYCH OBROTÓW:
Typ kontroli – Elektromagnesy PWM (2,3 druty), napęd po drucie, stepper silniki (bi i unipolarne), odcięcie zapłonu, odcięcie paliwa
Strategia kontroli – Pętla otwarta / zamknięta, kontrola kąta zapłonu
Korekcja VE – Tak, dla Alpha-N
Korekty – Sprzęgło AC, wentylator płynu chłodzącego, wejście analogowe
KONTROLA DOŁADOWANIA:
Tabele referencyjne i docelowe – 2 zestawy 16 × 20 (TPS vs RPM)
Strategie kontroli – Pętla otwarta / zamknięta (na podstawie PID)
Korekty – Gear, VSS, IAT, EGT
STEROWNIK ELEKTRYCZNEJ PRZEPUSTNICY (Wymaga zewnętrznego modułu):
Typ kontroli – Zaawansowany algorytm 3D PID + kompensacja tarcia statycznego
Obsługiwane przepustnice – Wszystkie z silnikiem zasilającym oraz z obciążeniem mniejszym niż 6,5A, zaimplementowane w oprogramowaniu 28 popularnych elektronicznych przepustnic
PPS do pozycji przepustnicy
Charakterystyka – Stół 3D
Obsługa BLIP – tak
Wsparcie ALS – tak
KONTROLA TRAKCJI:
Strategie- Delta RPM, kompensacja biegu
Redukcja momentu obrotowego- wycinanie zapłonu/iskry przy użyciu mapy 3D (16×20)
Kontrola czułości – z użyciem 10 pozycyjnego przełącznika obrotowego
ZMIENNE FAZY ROZRZĄDU:
Obsługiwane systemy – VVTi, MiVec, VANOS, podwójny Vanos
Liczba wałków – 2
Typy kontroli – PID oparty na zamkniętej pętli, mapa „CAM angle target” (12×12)
FLEX FUEL:
Pomiar zawartości ethanolu – Tak
Kontrola temperatury paliwa – Tak
Blendowanie pomiędzy mapami – VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Cranking fuel, ASE, Warmup
Temperatura paliwa / korekcja PWM – Tak
SPORT:
ALS – 2 niezależne ustawienia ALS, obsługa DBW
Shift light – dla każdego biegu
Procedura startu – Tak
Gear – Tak (otwarta pętla), obsługiwane blip DBW źródło: Przełącznik, czujnik obciążenia, CAN
Ogranicznik pitów – Tak
Rolling anti lag – Tak
OCHRONA SILNIKA:
Bezpieczne wartości dla czujników – tak
Wyświetlanie awarii na desce rozdzielczej – Tak, zdefiniowane przez użytkownika
Zabezpieczenie silnika przed przegrzaniem – Tak, zdefiniowane przez użytkownika, ograniczenie obrotów (RPM)
Zabezpieczenie przed niskim ciśnieniem oleju – Tak, zdefiniowane przez użytkownika, wyłączenie
Zabezpieczenie ciśnienia paliwa – Tak, ograniczenie dawki paliwa, ograniczenie obrotów, wyłączenie silnika
Wysoka temperatura spalin – Alarm, ograniczenie dawki paliwa na cylinder, ograniczenie doładowania
CAN BUS (Wymaga zewnętrznego modułu):
CAN standard – 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps
Wspierane wyświetlacze CAN – ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Wspierane strumenie OEM_CAN – BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST
INNE:
Nieużywane wyjścia wtryskiwaczy wykorzystywane jako Aux – Tak, jedynie dla pewnych funkcji
Funkcje dla wyjść – pompa paliwa, wiatraki chłodnicy, wyjścia parametryczne, kontrola systemu podtlenku azotu, mapy wyjść PWM 3D, kontrola sprzęgła klimatyzacji, kontrola przekaźnika głównego, prędkościomierz, obrotomierz
Ochrona hasłem – Tak, 2 poziomowa
Timers – Fuel, Ignition, Boost, timery kontrolowane przez wirtualne wyjścia
Wspierane wyświetlacze w protokole serial – AIM, RaceTechnology
Autotune – Tak
Wbudowany oscyloskop – Tak
Logowanie – Logowanie w czasie rzeczywistym na komputer PC, Logowanie na zewnętrzne logery w protokole serial lub CAN (np. EDL-1 Ecumaster Data Logger)
Produkty marki Ecumaster nie są wysyłane do USA, Kanady i Meksyku.
